Поклонники родстера Mazda MX - 5, одной из самых успешных моделей компании и самого массового родстера в мире (MX - 5 даже попал в Книгу рекордов Гиннеса) напрасно волновались. Третье поколение MX - 5, которое представят в Женеве, останется верным "корням" как по дизайну, так и по техническому оснащению. Интересно, что представят автомобиль в марте, а его продажи начнутся только в конце года.

Снаружи в новинке сразу же можно узнать MX - 5. Однако родстер теперь выглядит "повзрослевшим" и более атлетичным. Длина и ширина автомобиля выросли на 40 мм, до 3,99 и 1,72 метров, соответственно. Колесная база выросла на 65 мм до 2,33 метров, а по высоте родстер вырос на 10 мм до 1,25 метров. Кроме того, у MX - 5 значительно расширилась колея - впереди на 75 мм, сзади на 55, а диаметр колес базовой версии теперь равен 17 - дюймам.

"Найти 10 отличий" от предыдущего поколения поможет капот, получивший более плавные "округленные" линии, большой воздухозаборник в бампере, новые фары и фонари и блестящие дуги безопасности, которые не только помогут сохранить жизни при аварии, но и делают кузов родстера более жестким. У MX - 5 по - прежнему мягкий верх, который нужно поднимать и опускать вручную, однако заднее стекло теперь получило подогрев. А для водителей, предпочитающих водить MX - 5 круглый год, за доплату будет предложена жесткая съемная крыша.

В салоне тоже изменения не революционны. У MX - 5 появились более дорогие материалы отделки, благодаря выросшим габаритам в салоне стало немного просторнее. В глаза бросаются новые шкалы приборов с хромированными ободками, регулируемое по высоте рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой (последнее - за доплату) и множество различных ниш и ящичков для вещей. Это должно решить проблему перевозки багажа, т.к. багажник нового родстера в объеме не вырос и составляет те же самые 140 литров, что и у предшественника.

Mazda MX - 5 тщательно скрывает прогресс, однако при созданиитретьего поколения инженеры японской компании применили множество современных решений уже успешно опробованных на снискавшем славу купе RX - 8. Благодаря применению более прочной стали, различных "усилителей" подвески у родстера значительно выросла жесткость на кручение. При этом капот и множество элементов шасси выполнены из алюминия, что позволило сохранить массу родстера практически на прежнем уровне (вес MX - 5 вырос всего на 10 килограмм). Повышенная жесткость кузова должна значительно повысить управляемость автомобиля.

Третье поколение родстера будет оснащаться двумя двигателями. Базовая версия получит 1,8 - литровый двигатель мощностью 126 л.с., а более дорогая - 2 - литровый двигатель мощностью 160 л.с. При этом версия с двигателем меньшего объема будет оснащаться 5 - ступенчатой коробкой передач, а двухлитровая - 6 - ступенчатой. Те кто предпочтет "механике" автоматическую коробку смогут за доплату заказать подрулевые рычажки управления коробкой. Интересно, что для версии с 1,8 - литровым двигателем система ESP предлагается за доплату.

Зато Mazda MX - 5 получила обширный список опций, включающий в себя множество оборудования и аксессуаров. Кроме того, за доплату можно будет заказать и аэродинамические элементы, такие как спойлер и боковые швеллеры. Правда, заказ на родстер можно будет оформить только в конце года, зато Mazda обещает выпускать множество различных лимитированных версий с различным оборудованием "в базе".

Ну а экстремалам придется потерпеть еще больше - примерно через полгода после начала продаж Mazda обещает представить спортивную версию родстера MX - 5 MPS. Пока неизвестно, что за двигатель "поселится" под капотом у MPS - то ли 2,3 - литровый, то ли 2 - литровый двигатель оснастят турбиной. О том, появится ли MX - 5 на российском рынке пока ничего не известно. Ведь и купе RX - 8 пока продается лишь маленькими "сертификационными" партиями.