Фінансові новини

Ціни на нафту, ймовірно, поступово знижуватимуться цього року, оскільки хвиля зростання пропозиції сформує профіцит на ринку. Водночас геополітичні ризики, пов'язані з Росією, Венесуелою та Іраном, і надалі підживлюватимуть волатильність.

Європейські нафтопереробні заводи (НПЗ) змушені інвестувати у проєкти енергетичного переходу, оскільки сучасні й технологічно складніші конкуренти в Азії, на Близькому Сході та в Африці вже призвели до закриття частини підприємств у Європі.

Сьогодні країну живлять пальним десятки маршрутів постачання - водним транспортом, залізницею, автоцистернами. Пункти переливу нафтопродуктів з європейської на українську колію розкидані вздовж всього кордону.

Останні дані показують слабкий попит на нафту в усіх економіках, і різке відновлення видається малоймовірним, споживання в країнах, що розвиваються, виявилося слабкішим за очікування.

Різке зростання котирувань на бензин у середині червня і призвело до суттєво збільшення вартості цього автомобільного пального. Але був у бензину фактор, який суттєво напружував ситуацію, - різке зростання попиту на імпорт.

Попри закриття Суліни увечері 15 травня, ресурсу на півдні було більш ніж достатньо, а на заході цього взагалі ніхто не відчув через активні прокачування трубою й не менш активні подачі залізницею.

ОККО орендує мережу KLO з 57 АЗС. Сюжет із ОККО-KLO звісно претендує на подію року, але насправді головна інтрига не тут. Хто стане новим власником мережі Ігоря Коломойського - «Авіас», ANP тощо? Оце головне питання.

Основним драйвером стало суттєве зниження зовнішнього ринку на початку місяця і зростаючий спред між роздробом і гуртом.

Основною подією жовтня можна вважати загострення конкурентної боротьби, яке було продемонстровано несподіваними акціями зі зниження цін, від яких ринок відверто відвик.

Зростаючі постачання, зміцнення валютного курсу, а згодом і зовнішній ринок - цей комплекс чинників атакував гуртовий ринок протягом минулого тижня. Драматизму ситуації додали нові атаки на паливну інфраструктуру.

У середині вересня намітилась несподівана тенденція, яка прямо протилежна очікуванням опонентів підвищення акцизів на пальне.

Спочатку ціни падали, але наприкінці тижня почали зростати, швидко надолуживши попередні «досягнення». Внутрішній ринок мав би рости й надалі, але тут тиснуть величезні обсяги пропозицій і мертвий попит. Споживачі ще перетравлюють серпневі запаси.

Набуття чинності новими акцизами поставили ринок на низький старт, але все пішло не за планом. Через зниження зовнішніх котирувань вже у другій половині минулого тижня трейдери почали переписувати прайси на більш низькі.

Обсяги закупівель палива за кордоном перевищили показники січня 2023 року, коли ринок готувався до можливих наслідків ембарго ЄС проти російських нафтопродуктів. Також імпорт був вищим за червень 2023 року, напередодні торішнього повернення ставок акцизів.

Попри нисхідну динаміку гуртового ринку, у першій половині місяця мережі не поспішали реагувати, а потім уже почали накопичувати «амортизатор» в очікуванні збільшення акцизу.