Мирные и тихие (до недавнего времени) железнодорожники вдруг заставили заволноваться едва ли не каждого простого украинца. Ведь Минтранс заявил о повышении железнодорожных тарифов. Стоимость пассажирских перевозок подорожает на 50%. А грузовые перевозки отныне будут обходиться предприятиям в два раза дороже.

Главной причиной, безусловно, является тот факт, что железнодорожники вынуждены компенсировать все возрастающие собственные расходы. Но причина эта, увы, не единственная.

Новая команда Минтранса свое непопулярное решение объясняет тем, что тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в Украине существенно занижены. Дескать, услуги отечественных перевозчиков стоят втрое меньше, чем российских и в пять раз, чем польских. Цены на билеты в российских поездах (речь идет только о внутригосударственных перевозках) выше, чем украинские для плацкартных вагонов, почти в пять раз, купейных - в семь, СВ - тоже в пять. В Беларуси - в среднем вдвое, а в Польше - в три - пять раз в зависимости от класса вагона, в экспрессах же - в четыре - восемь раз (причем без учета НДС и других сборов). Что касается грузовых перевозок, то в России тарифы на грузовые перевозки выше наших в 2,5 раза, Беларуси - в 1,3, Казахстане - почти вдвое, Польше - в 4,3 раза, Словакии еще выше, а Венгрия вообще бьет рекорд - превышает украинские цены в 5,4 раза.

Однако невзирая на всю сложность финансовой ситуации на протяжении последних лет, администрация железнодорожного транспорта с 2000 года ни разу не поднимала цены на пассажирские перевозки. Поступала, как говорится, себе во вред, но не переходила красную черту стоимости билета - щадила тощий кошелек граждан Украины, надеясь выкрутиться за счет прибыли от грузовых перевозок. Может, это была ошибка, а может, и нет: все прекрасно понимали, каким болезненным эхом отзовется любое повышение цен на билеты.

Или, может, причина в другом. Допустим, деньги "в кошельке" "Укрзалізниці" были, но некоторые руководители предприятия пожелали "переложить часть" этих денег в свои кошельки. Так, в среду, 16 марта новое руководство государственной администрации железнодорожного транспорта "Укрзализныця" подтвердило нецелевое использование прежней командой ведомства части привлеченного у Deutsche Bank кредита на 700 миллионов гривен для строительства железнодорожно - автомобильного моста через Днепр в Киеве.

Однако факт остается фактом: за 2004 год убытки железнодорожников составили около 700 миллионов гривен по пригородным перевозкам. По пассажирским перевозкам, по предварительным подсчетам, в 2004 убытки составили 1,7 миллиарда гривен.

Почему так вышло? Опять - таки, "прежняя власть" виновата: она запрещала поднимать цены на железнодорожные перевозки в то время, как "другие" в "других" отраслях этого делать не стеснялись.

Если мы живем в рыночных условиях, то должны "играть" по законам рынка. А железная дорога словно остается в другом измерении. Стоимость перевозки одной тонны груза на 1 километр сегодня составляет 5 копеек пассажира в поезде дальнего следования - 3 копейки, а человека, едущего на это же расстояние в пригородном поезде (с учетом оплаченных льгот для этой категории), - меньше копейки.

Давайте посмотрим на ситуацию с другой стороны. Возьмем год минувший. Цены на металлопродукцию против 2003 - го поднялись в 1,3 - 3,4 раза, а на дизельное топливо - почти на 70%. А мы, как уже говорилось, пять лет подряд на пассажирских перевозках так и остаемся при своих интересах.

Есть мнение, что данный вопрос подняли лоббисты тех бизнес - элит, которые заинтересованы в повышении спроса на автоперевозки. Или тех бизнес - кругов, которые заинтересованы в начале новой "торговой войны" с Россией. Существует также позиция, что повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в 2 - 2,2 раза будет иметь колоссальные негативные последствия для украинской экономики. Это будет катастрофический удар по отечественному товаропроизводителю. Возникает вопрос, чем вызвано такое резкое повышение тарифов именно на внутренние перевозки. Если повышается тариф на вывоз железорудного сырья из Украины на 2,9%, а для внутренних перевозок - на 180%, как мы собираемся теперь конкурировать? Мы что, открываем рынки для того, чтобы вывозить сырье? Кроме того, повышение железнодорожных тарифов может повысить стоимость готовой продукции для потребителя. Так что же, так власть трудится на благо граждан? Или у нее другие мотивы?

Мирослава Скибинская