Трековая модификация суперкара Mercedes-AMG GT - R - получила полноуправляемое шасси, активную аэродинамику, переработанную подвеску, форсированный двигатель и гоночный трекшн-контроль с девятью режимами работы. Новинка, ставшая самым быстрым и мощным вариантом AMG GT, дебютирует на Фестивале скорости в британском Гудвуде.

Заднеприводный суперкар оснащен четырехлитровым битурбо мотором с сухим картером, форсированным с 510 (у топовой версии S) до 585 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент 700 Нм доступен в диапазоне 1900-5500 оборотов в минуту.

В компании установили новые турбины с увеличенным давлением наддува (с 1,2 до 1,35 бара) и новый двухмассовый маховик, который на 700 граммов легче стандартного у модификации S, а также изменили степень сжатия, доработали выпускные клапаны, улучшили охлаждение и перепрошили управляющую электронику.

Расход топлива в городе составляет 15 литров на сто километров пробега, на трассе - 9,2 литра, в смешанном цикле - 11,4 литра.

Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Для нее изменили передаточные числа, доработали программу управления и улучшили охлаждение агрегата. Работа трансмиссии меняется в соответствии с выбранным режимом программой системы Dynamic Select, в которой появился гоночный вариант Race.

Из карбона изготовлены передние крылья и крыша. В общей сложности масса GT R на 15 килограммов меньше (1555 килограммов), чем GT S, несмотря на полноуправляемое шасси и активную аэродинамику. Соотношение мощности к массе - 2,66 килограмма на лошадиную силу.

С нуля до ста километров в час Mercedes-AMG GT R разгоняется за 3,6 секунды, а максимальная скорость суперкара достигает 318 километров в час. Для сравнения, версия S достигает «сотни» за 3,8 секунды.

Передняя и задняя колея суперкара расширилась. Спереди купе стало шире на 46 миллиметров, а сзади на 57-миллиметров, что позволило вместить 20-дюймовые колеса с покрышками Michelin Pilot Sport Cup 2 шириной 325 миллиметров.

Для трекового суперкара была серьезно улучшена аэродинамика. Так, например, появился специальный двухкилограммовый карбоновый элемент, установленный под кузовом в передней части моторного отсека, который на скорости 80 километров в час в режиме Race сдвигается вниз на 40 миллиметров. Это меняет распределение воздушных потоков и на скорости 250 километров в час снижает подъемную силу передней оси на 40 килограммов.

Между задними фонарями расположен небольшой воздуховод, который отводит тепло от заднего глушителя.

В нижней части передка появились специальные вертикальные планки, которые за секунду могут открываться или закрываться. На высокой скорости, при торможении или при скоростном прохождении поворотов они закрыты, что снижает подъемную силу, но при необходимости дополнительного охлаждения агрегатов открываются по команде компьютера.

Сзади установлено антикрыло, угол атаки которого можно регулировать вручную. Оно увеличивает прижимную силу задней оси на максимальной скорости на 155 килограммов по сравнению с обычным AMG GT.

Подвеска модели была специально переделана для езды по треку. Для уменьшения неподрессоренных масс многие элементы выполнены из кованого алюминия, а спортивная адаптивная подвеска AMG Ride Control теперь сочетается с ручной регулировкой преднатяга пружин.

На задней оси впервые среди автомобилей Mercedes-AMG появилось полноуправляемое шасси. С помощью двух электромеханических актуаторов угол схождения может меняться до 1,5 градуса: на скорости выше 100 километров в час задние колеса будут поворачиваться в ту же сторону, что и передние, а на меньших скоростях - в противоположную.

Также суперкар оснащен электронноуправляемым задним дифференциалом повышенного трения, карбоновым карданным валом (на 40 процентов легче алюминиевого в AMG GT - 13,9 килограмма), титановым выпуском с регулируемой громкостью звука (на шесть килограммов легче обычного), карбон-керамическими тормозами (402-миллиметровые диски спереди и 360 миллиметровые сзади), 19-дюймовыми колесными дисками спереди и 20-дюймовыми сзади.

В центральной части центральной консоли сразу под диффузорами системы вентиляции появился новый регулятор. Он отвечает за настройку трекшн-контроля. Всего предусмотрено девять режимов, где 1 подходит для езды по мокрой и скользкой дороге, а 9 допускает максимальное проскальзывание задних колес. Трекшн-контроль, как и систему стабилизацию, можно полностью отключить.

Заказы на новинку в Европе начнут принимать 21 ноября. У дилеров машины появятся в марте 2017-го.