Мир познакомился с новым Mercedes - Benz C - class только весной и уже разделился на две враждующие группировки: одна с первого взгляда влюбилась в свежий лихой образ, другая отвернулась от него, направив взоры в сторону злейших врагов - конкурентов по компактному премиум - классу. У всех есть свои доводы, и их можно понять: да, новичок получился заметным, спортивным, подтянутым, в типично мерседесовском стиле. Но по мнению других, он стал выглядеть "дешевым".

Одного у С - class не отнять. Начиная с прошлого поколения инженеры из Штутгарта решили доказать своим "заклятым коллегам" из BMW, что они тоже умеют делать автомобили для водителя. C появлением С63 AMG можно сказать, что С - класс объявляет войну мощнейшим и самым технологически изощренным представителям своего класса.

Никогда еще "цешка" не оснащалась столь солидным мотором. По рабочему объему он даже превосходит знаменитые V12 девяностых годов - 6,3 литра. Правда, цилиндров здесь восемь, но это можно записать мотору только в плюс - сгорает меньше топлива. Мощность новейшей версии компрессорного V8 составляет 451 л.с. - цифра по последним меркам не столь уж внушающая, но тот же Audi RS4 располагает табуном на 30 лошадей меньше. Момента тоже хватает - 443 Нм. Каждый двигатель собирается одним инженером, который потом торжественно размещает на головке блока цилиндров табличку с личным выгравированным автографом.

Сильная сторона этого мотора - элементарным чип - тюнингом его легко можно разогнать до 600 л.с. Но это теория, а на практике 451 л.с. позволяет разгоняться с места до "сотни" за 4,5 секунды. И это - практичный седан с достаточно комфортным салоном. Максимальная скорость, как обычно, ограничена 250 км/ч. Консерватизм европейцев с их ограничениями в этом отношении убивает: зачем "душить" такой мотор? Владельцы тюнинг - ателье уже, наверное, прикидывают возможные доходы от перепрограммирования чипов на этих моторах.

Перенастроенная подвеска С63 AMG проходила испытания на Нюрбургринге. Коробка передач пока предусмотрена только одна - 6 - ступенчатый автомат.

Но салон никто не переделывал. Он остался таким же хмурым, слишком пластмассовым и напоминает о корейском автопроме. Разве что спортивные "ковши" сидений обиты кожей и алькантарой, кое - где в интерьере встречаются карбоновые вставки, но общей картины это не исправляет. Зато пассивная безопасность на высшем уровне - марка обязывает.

Продажи этого монстра начнутся через полгода, а первый показ намечен на Франкфуртский автосалон.

Александр Зумберов