Cейчас руководство бренда видит два варианта реализации этого проекта. Один из них предусматривает выпуск тысячи автомобилей с большой долей ручного труда, а второй - двух тысяч машин с более высоким уровнем автомазитации производства. Кроме того, если компания Jaguar решит внедрить в серию газовые микротурбины для силовой установки автомобиля, то в этом случае начала производства придется ждать около пяти-семи лет.

"От двух до трех лет уйдет на реализацию самой технологии газовых турбин в серийной машине и еще от трех до четырех лет потребуется, чтобы интегрировать их в автомобиль", - заявил изданию Autocar руководитель отдела альтернативных силовых установок "Ягуара" Тони Харпер. Он также добавил, что газовые турбины будут достаточно надежны, а затраты на их разработку будут в несколько раз меньше, чем для обычных моторов. "В газовых турбинах практически нечему ломаться. В них используется в 100 раз меньше деталей, чем в обычном двигателе внутреннего сгорания", - уточнил Харпер.

По информации Autocar, решение о том, запускать или нет суперкар C-X75 в серию, будет зависеть именно от того, насколько окажется удачным решение использовать газовые турбины в силовых установках. Одним из их преимуществ является небольшой размер - они занимают мало места в подкапотном пространстве, благодаря чему у инженеров появится возможность сдвинуть кабину почти на 30 сантиметров дальше назад, чем у автомобилей с традиционными двигателями.

Концептуальный Jaguar C-X75 оснащен четырьмя электродвигателями суммарной мощностью 780 лошадиных сил, которые позволяют автомобилю разгоняться до "сотни" за 3,4 секунды и достигать максимальной скорости 330 километров в час. Литий-ионные батареи, питающие электромоторы, подзаряжаются за счет работы газовых микротурбин общей мощностью 188 лошадиных сил. Они увеличивают запас хода автомобиля со 110 (при движении исключительно на электротяге) до 900 километров.