Вчерашние слова первого заместителя генерального директора «Укр­залізниці» Максима Бланка о якобы предстоящем закрытии предприятия «Лугансктепловоз» (ЛТЗ), контролируемого российским «Трансмашхолдингом», взбудоражили как представителей самого предприятия, так и экспертов рынка. В интервью «Экономической правде» от 3 июня Бланк, в частности, сказал: «Насколько я знаю, «Лугансктепловоз» сворачивает свою деятельность и переносит производство тепловозов в Брянск. Это решение на уровне материнской компании «Трансмашхолдинг».

В том же интервью он предположил, что теперь локомотивы луганского производителя могут быть приобретены в обмен на украинскую продукцию, например полувагоны. Или же заменены европейскими и североамериканскими. «При конкурентном рынке, а он относительно конкурентен, всегда будет вопрос выбора. Мы в этом контексте работаем над максимальным допуском других производителей - европейских и североамериканских - на украинский рынок», - сказал Бланк. Не исключено, что таким образом менеджер «Укрзалізниці» выдал желаемое за действительное и в столь завуалированной форме сообщил о планах железнодорожного монополиста сменить поставщика.

Реакция производителя

По мнению старшего аналити­ка компании «АРТ Капитал» Алек­сея Андрейченко, заявление Блан­ка о прекращении работы «Лугансктепловоза» можно расценивать как возможный вариант развития событий с учетом имеющих место боевых действий на территории Луганской области. «Возможно, инвестор рассматривает такой вариант решения проблемы в конфликтной зоне. И перенос мощностей в Брянск выглядит логично в случае нагнетания обстановки. Но пока, по нашей информации, предприятие работает стабильно и действительно наращивает выпуск продукции», - подтвердил аналитик.

Тем не менее инвестор и представители завода утверждают, что не рассматривали такой сценарий вовсе. Руководитель департамента внешних связей российского «Трансмашхолдинга» Артем Леденев опроверг информацию о прекращении работы ЛТЗ. «Предприятие работает. Об остановке речь не идет», - сообщил он «Капиталу» вчера.

Более эмоционально отреагировали на заявление Бланка на «Лугансктепловозе». «У нас нет и не может быть планов по прекращению производства локомотивов. Сразу скажу: это утверждение не соответствует действительности. Наоборот, мы наращиваем производство тепловозов и вышли на рекордный уровень выпуска продукции, осваивая новые перспективные модели локомотивов с российскими, американскими и немецкими силовыми установками», - сообщили «Капиталу» в пресс-службе завода, ссылаясь на генерального директора предприятия Павла Цеснека.

Сотрудничество с монополистом

На ЛТЗ также уточнили, что намерены продолжать сотрудничество с «Укрзалізницею». В частности, поставлять ей тепловозы и пригородные дизель-поезда, а также магистральные электровозы. «Бизнес-планом на 2014 г. предполагается на 20 % увеличить объем выпуска тепловозов. До конца года планируется изготовить 74 тепловоза 2ТЭ116У, 42 тепловоза 2ТЭ116УД, 24 тепловоза 3ТЭ116У, 4 тепловоза 2ТЭ116УР», - говорят на ЛТЗ. В рамках заключенного контракта возможно производство в текущем году 28 электровозов 2ЕЛ4 для «Укрзалізниці». «В целом по этому контракту мы намерены поставить украинским железным дорогам 460 секций современных магистральных электровозов», - говорят на «Лугансктепловозе».

Это довольно емкий контракт, который обеспечил бы предприятию трехлетнюю выручку на уровне не менее $ 400 млн в год, полагают опрошенные эксперты. В 2013 г., когда его заключали, тогдашний министр инфраструктуры Владимир Козак допускал, что уже в 2015 г. «Лугансктепловоз» выйдет на строительство 100 локомотивов в год. А общая поставка 300 электровозов для «Укрзалізниці» обеспечит луганскому производителю не менее $ 1,35 млрд выручки. При этом железнодорожный монополист, заказывая локомотивы в Луганске, а не на любом другом предприятия «Трансмшхолдинга» (например, Новочеркасском электровозостроительном заводе), сэкономил бы 25 %, полагают эксперты. «Лугансктепловоз» уже в прошлом поставлял электровозы для «Укрзалізниці». Тогда было изготовлено два электровоза по новому контракту, который должен был финансировать «Премьер-Лизинг», но поставки «Укрзалізниці» пока так и не состоялись», - рассказывает Андрейченко.

Отчетность завода

ЛТЗ - единственное прибыльное предприятие в секторе транспортного машиностроения благодаря сбыту продукции в РФ и российскому инвестору. В 2013 г. доход предприятия составил 3,04 млрд грн (на 75 % больше, чем в 2012 г.). Чистая прибыль - 158 млн грн, что вчетверо больше, чем в 2012 г. В 2014 г., согласно бизнес-плану завода, его выручка вырастет на 50 % - до 4,55 млрд грн. За январь-май 2014 г. изготовлено 118 тепловозных секций, объем производства превышает прошлогодний уровень в 1,4 раза.