Как сообщают "Экономические известия" в статье «Руслан» подкормили деньгами", сразу несколько новостей международного авиасалона МАКС, проходящего в подмосковном Жуковском, позволили сделать вывод о том, что легендарному рамповому транспортнику Ан-124 «Руслан» пока еще не суждено уйти в забытьё. Во-первых, нашлись финансы для проведения комплекса научно-конструкторских разработок, на основе которых впоследствии будет производиться глубокая модернизация этого самолета. Группа компаний «Волга-Днепр» (Россия) и украинское ГП «Антонов» заключили соответствующее соглашение.

Контракт, стоимость которого, по словам главы «Волга-Днепр» Алексея Исайкина, составляет $400-600 млн., предусматривает улучшение характеристик двигателя самолета, увеличение грузоподъемности с 120 т до 150 т и увеличение дальности полета до 5 тыс. км. В указанную цену входит подготовка до 2013 г. документов на модернизацию 10 воздушных судов.

Напомним, до сих пор в авиапромышленных кругах велись дискуссии насчет того, стоит ли возобновлять производство «Русланов», приостановленное вскоре после распада СССР. Помимо дороговизны такого мероприятия (пару лет назад «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАК, оценивала его в $500-600 млн.), контраргументом возобновления выпуска называлась техническая отсталость самолета, требовавшая усовершенствований его конструкции в соответствии с вызовами нового времени. В частности, такое требование выдвинул президент РФ Дмитрий Медведев, когда в 2009 г. заявил о возможности внесения самолета в госзаказ на вооружения до 2020 г. Параллельно все это время российские чиновники говорили о сомнительных рыночных перспективах машины. Так, военные оценили свои потребности в 20 Ан-124, в то время как в экспертизе, проведенной Ernst & Young по заказу ОАК, говорилось о целесообразности начала производства при условии наличия твердых заказов на не менее чем 40 единиц.

Второй повод для укрепления веры в будущее Ан-124 касается именно спроса на этот самолет, который, как показал МАКС, таки имеется. Авиакомпания «Полет», в парке которой уже четыре «Руслана», сделала заявку на постройку для нее еще 15 таких воздушных судов на авиазаводе в Ульяновске. Гендиректор авиакомпании Анатолий Карпов подтвердил, что перевозчик готов участвовать в программе восстановления производства Ан-124. Кроме того, по словам президента ОАК Михаила Погосяна, Ан-124 таки включили в программу вооружений до 2020 г. Отметим, до сих пор этот вопрос оставался неясным - по крайней мере, в Минобороны не давали на него четкого ответа.

«На сегодняшний день государственной программой вооружений предусмотрена закупка 10 самолетов Ан-124»,- сообщил вчера в ходе авиасалона господин Погосян.

Вместе с тем, в Украине считают, что российские партнеры умышленно затягивают проект по возобновлению выпуска «Русланов». Об этом, в частности, заявил журналистам замгенконструктора ГП «Антонов» Олег Богданов. По его словам, технологические возможности позволяют начать заново выпуск самолета Ан-124 в Ульяновске уже с 2014 г., в то время как российская сторона отодвинула старт производства до 2016 г. «Завод готов, но руководство ОАК тормозит»,- заявил господин Богданов.

Также, по его словам, нет единой позиции насчет того, какое количество самолетов закладывать в программу - например, Украина готова обеспечить поддержку выпуска 19 Ан-124 до 2020 г., позиция же ОАК предусматривает не более чем 10. То же самое, говорит Олег Богданов, касается и других совместных проектов - Ан-70 и Ан-148. Похожие претензии в сторону России высказывает и глава «Мотор Січі» Вячеслав Богуслаев, который жалуется на непоследовательность партнеров. «Мы ориентировались на решение ОАК, согласно которому производство «Русланов» возобновится в 2014 г., и уже подготовили более мощные двигатели. Теперь этот заказ отодвигают до 2016 г.»,- говорит он.

Одна из причин такой шаткой позиции российских партнеров лежит на поверхности: необходимость изыскивать средства для подготовки производственной и технологической базы под выпуск модернизированных «Русланов» лежит на них, ведь именно в РФ находятся основные и заказчики, и производственные мощности. По словам Михаила Погосяна, объем требуемых инвестиций в программу до сих пор не определен, также как и их формат - в какой части это будут частные средства, а в какой государственные. Уже один этот факт способен свести на нет весь позитивный эффект достигнутых в последние дни договоренностей. Правда, есть и другая подоплека в отодвигании «Русланов» на более поздние сроки. В данной нише у России есть собственный приоритетный проект - военно-транспортный самолет Ил-476 (глубокая модернизация Ил-76), который также производится в Ульяновске. Вчера в ОАК сообщили, что работа над ним возобновлена и до конца года будут выпущены первые два самолета этого типа. Очевидно то, что пока этот проект не встанет на ноги, до Ан-124 дело не дойдет.

Екатерина ГРЕБЕНИК