Британське дослідження "Used Electric Vehicle Durability Report", що базується на результатах щорічних технічних оглядів (MOT - обов'язковий тест придатності авто до експлуатації на дорогах Великої Британії, перевіряє підвіску, гальма, шини й вихлоп) показало: що більший пробіг у автомобіля, то сильніше електромобілі випереджають бензинові за надійністю. На позначці приблизно 193 000 кілометрів бензинове авто на 7,5 відсоткового пункту частіше провалює техогляд, ніж електричне - 23,5% проти 16%.

Методологія проста: якщо машина не з'являється на наступному техогляді, дослідники вважають, що вона знята з дороги через поломку в одній із категорій перевірки або з іншої причини. На старті експлуатації різниця між типами двигунів мінімальна, а EV навіть трохи частіше мають проблеми в перші роки але тільки тому, що в цей період вони їздять більше за бензинові. Якщо порівнювати за однаковим пробігом, а не за роками, розбіжність у ранньому віці не перевищує відсотка. Перелом настає приблизно на 64 000 кілометрах: далі бензинові авто починають ламатися помітно частіше, і розрив тільки зростає - та сама тенденція зберігається і при порівнянні за віком машини, попри те що EV на кожному віковому етапі проїжджають більше.

Однакові моделі, різна доля деталей

Окремо дослідники порівняли моделі, які випускаються паралельно в бензиновій та електричній версіях. У всіх випадках, крім VW Golf, або була нічия, або перемагала електрична версія - і це попри те, що такі "мультиприводні" моделі мають компромісну інженерію: шасі під бензиновий двигун просто доукомплектовують важкою батареєю, не перепроєктовуючи заново.

Ця зайва вага далася взнаки в одному вузлі - шинах. У електромобілів зношення шин загалом суттєво вище, ніж у бензинових аналогів, а моделі на кшталт Golf зношують гуму помітно швидше за спеціально спроєктовані під електротягу авто, наприклад BMW i3. На підвіску вага при цьому не вплинула: у EV з нею проблем менше незалежно від пробігу. Схожа картина з гальмами - основне гальмування в електромобілі бере на себе рекуперація, тож механічні гальма зношуються менше. Виняток становлять дуже старі EV віком понад 10 років: у них проблем з гальмами більше, ніж у бензинових, імовірно через тривале недовикористання і корозію дисків.

Перевага електротяги підтвердилась і на легких комерційних фургонах: електрична версія Nissan NV200 показала кращі результати за дизельну в усьому, крім знову ж таки зношення шин.

Що дослідження не побачило

Методологія MOT не фіксує стан здоров'я батареї. Цей показник не входить у перелік перевірки, тож про довговічність акумуляторів дослідження нічого не каже. Electrek при цьому згадує інше, окреме дослідження - за його даними, найбільший на сьогодні аналіз здоров'я батарей показав, що EV зазвичай зберігають 90% ємності навіть після приблизно 145 000 кілометрів пробігу.

Варто зауважити, хто стоїть за дослідженням: BVRLA - галузева асоціація лізингу та оренди авто Великої Британії, New Automotive - дослідницька організація, що виступає за прискорення переходу на електромобілі. Обидві структури зацікавлені в позитивній статистиці для електрокарів, хоча це й не спростовує самі цифри.