Развитие рынка газомоторного топлива тормозится из-за отсутствия инфраструктуры. Она не появляется из-за дефицита техники. Пока замкнутый круг не будет разорван, вопрос не решить.

Обладая самыми значительными в мире запасами природного газа, Россия имеет широкие возможности для использования газомоторного топлива - одного из самых экологичных и энергоэффективных из известных сегодня видов топлива. Осознание этого факта российским правительством вылилось в распоряжение от 13 мая 2013 года, в котором прописано, что к 2020 году в городах-миллионниках до 50 процентов парка общественного транспорта должно передвигаться на газу. Сегодня этот показатель отстает от поставленной задачи примерно в сто раз. Удастся ли менее чем за пять лет сократить это отставание?

Техническая база

По данным МВД РФ на конец 2014 года, всего в России стояли на учете 43,4 миллиона легковых автомобилей. Среди них имеют возможность использовать газ в качестве моторного топлива всего 790,7 тысячи машин (в Москве - из 3,9 миллиона автомобилей - 588 единиц). Среди зарегистрированных 6,2 миллиона грузовых автомобилей могут использовать газ 433 тысячи. Наконец, среди 881,4 тысячи автобусов - 78 тысяч. В российской столице сегодня насчитывается почти 48 тысяч автобусов, из которых газомоторное топливо используют 255 штук (то есть, почти в сто раз меньше, чем искомая половина).

По словам экспертов, причина столь невысокого числа приспособленных для использования газового топлива транспортных средств заключается в нехватке заправочных станций. Действительно, статистика с официального сайта Росстата показывает, что, если всего в России (на конец 2013 года) имеется 29 тысяч заправок, то из них АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станций) всего 270. К примеру, в Москве - их три. Минэнерго дает еще более скромные общероссийские данные - 256 штук в 2014 году.

Курица или яйцо - заправка или авто?

В конце 2014 года на конференции Адама Смита представитель Минэнерго заявил, что к 2020 году число АГНКС должно увеличиться до 750. Правда, для этого, уточнил он, необходима реализация ряда стимулирующих мер, в частности, предоставление инвесторам недорогого долгосрочного финансирования и налоговые льготы. Как заявил DW начальник отдела аналитики агентства "Автостат" Андрей Топтун, около 90 процентов имеющихся сегодня АГНКС принадлежат "Газпрому", он же является главным продавцом газомоторного топлива - компримированного (КПГ) и сжиженного природного газа (СПГ).

На своем сайте "Газпром" заявляет о том, что на КПГ к 2020 году перейдет до 50 процентов общественного транспорта и коммунальной техники, до 30 процентов грузового и легкого коммерческого транспорта, до 10 процентов личных автомобилей и до 20 процентов - сельхозтехники. СПГ, по прогнозу концерна, будет использоваться 20 процентами сельхозтехники, 30 - магистрального автотранспорта, двумя процентами железнодорожного.

"Здесь возникает известная проблема первичности курицы или яйца, - говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. - Заправки не строят, потому что ждут появления потребителей. А они не появляются, потому что нет инфраструктуры, то есть, тех же заправок". Андрей Топтун подтверждает эту тенденцию примером: из-за отсутствия спроса на автомобили с газовыми двигателями "АвтоВАЗ", создавший такой автомобиль (Lada Granta CNG), так и не вывел его в серию.

Государство нам поможет

Возведение АГНКС - дело действительно непростое. "Строительные нормы таковы, что совмещение на одной заправке бензина и газа сопряжено с жуткими ограничениями. В городе выполнить все нормы практически невозможно", - отмечает Блинкин. К чисто газовой заправке также предъявляются высокие требования по безопасности, да и оборудование стоит гораздо дороже, чем у бензиновой. "Экономическую безубыточность мог бы гарантировать спрос, но его нет", - объясняет Андрей Топтун.

Впрочем, по его словам, государство пытается в меру своих сил предоставить "Газпрому" спрос: "Государство стало тратить миллиарды рублей на покупку техники, в частности, газовых автобусов. Таким образом, они пытаются стимулировать покупку техники. В принципе, это верно: опыт зарубежных стран показывает, что остановка государственной поддержки в этом сегменте приводит к тому, что газовая тема попросту закрывается".

Отметим, что на сегодняшний день лидером по потреблению КПГ в мире является Иран (5,7 миллиарда кубометров в год), на втором месте Пакистан (2,9 миллиарда), на третьем - Аргентина (2,8 миллиарда). Среди стран ЕС лидирует Италия (870 миллионов кубометров). В России в 2012 году было потреблено 390 миллионов кубометров. "Газпром" рассчитывает на то, что к 2020 году эта цифра составит 10,4 миллиарда кубов КПГ.

Зарубежные амбиции

Не вполне освоив российский рынок, "Газпром" рассчитывает завоевать значительную долю европейского. Как заявил в июне зампред правления компании Александр Медведев, потребности Европы в газомоторном топливе в обозримой перспективе могут достичь 50 миллиардов кубометров. "Газпром" готов помочь с удовлетворением спроса. Как отмечается на сайте холдинга, в 2012 году у монополиста было 12 АГНКС в Германии, Чехии и Словакии. Сколько их сегодня, на запрос DW в компании не уточнили.

Между тем эксперты считают амбиции "Газпрома" не совсем обоснованными. "Если "Газпром" даже у себя, несмотря на помощь государства, мало что делает в этом направлении, развивать что-то за рубежом, я смысла не вижу", - говорит Андрей Топтун. Дело ограничится обещаниями, считает он.

Аналогичного мнения придерживается партнер консалтингового агентства Rus Energy Михаил Крутихин. "Помню, Александр Медведев и 10 процентов американского газового рынка обещал завоевать", - шутит он (США вообще не импортируют газ из России). По его мнению, Европа вряд ли будет нуждаться в 50 миллиардах газомоторного топлива: "Эксперты BP в своем прогнозе до 2035 года не связывают особых надежд с развитием ГМТ в Европе в целом. Думаю, "Газпром" снова пытается выдать желаемое за действительное".