В первый рабочий день 2011 года, 10 января, стало известно, что еще 22 декабря 2010-го Высший административный суд оставил в силе решения судов нижестоящих инстанций, которыми украинско-польскому совместному предприятию «Тайстра» и всем его дочерним предприятиям были предоставлены права на безналоговый импорт. Решение суда обжалованию не подлежит.

В прошлом году появление безналогового импортера - компании „Ливела" (дочерняя структура „Тайстры") стало одним из ключевых событий на топливном рынке Украины. С начала ее работы в августе 2010-го и к ноябрю через эту полтавскую фирму „прошло" около 80% импорта нефтепродуктов, что составило порядка 30% всего рынка нефтепродуктов. За указанный период „Ливела" „оформила" более 1 млн. тонн бензина и дизтоплива, а также около полумиллиона тонн нефти. По подсчетам Антимонопольного комитета, бюджет Украины недополучил 3 млрд. грн.

Однако в конце ноября 2010-го, словно по команде, „Ливела" остановилась. Потом стало известно о поручении Виктора Януковича Антимонопольному комитету разобраться. Всплыла на поверхность и таможня, в лучших традициях поблагодарившая президента за прекращение этого беззакония. Все как по детскому классику Чуковскому: „Саблю вынимает, и ему на всем скаку голову срубает..." Казалось, вот и сказочке конец.

Хэппи-энда не случилось. Главный вопрос, над которым сегодня ломают голову участники рынка нефтепродуктов: „Решение суда - подстраховка от претензий по былым „подвигам" или начало нового этапа работы „Ливелы"?" Большинство мнений сводится к тому, что судебное решение такого уровня в нашей стране является серьезной инвестицией. А деньги, как известно, нужно возвращать. Иными словами, рынок спорит уже лишь о дате возобновления безналоговых поставок. По имеющимся данным, „льготники" уже провели переговоры с владельцами нефтеперерабатывающих заводов, предлагая „оптимизировать" НДС на импортную нефть. Между тем услуга по „очистке" от акцизного сбора, говорят, в прейскуранте пока не значится.

Владельцы НПЗ, к слову, в данной ситуации являются главной пострадавшей стороной. Как ранее сообщало „Зеркало недели", в октябре 2010 года под напором безналогового импорта и контрабанды через южные порты был вынужден остановиться Одесский НПЗ „Лукойла". Переработка нефти на Лисичанском НПЗ компанией ТНК-ВР была снижена до минимума (и резко увеличена после ноябрьской остановки „Ливелы"). Выход из ситуации обозначил третий ключевой представитель украинской нефтепереработки - „Укртатнафта", контролируемая группой „Приват": поставки импортной нефти на предприятие пошли через „Ливелу". В ноябре была отработана и схема по „обезакциживанию" бензина путем псевдоэкспорта: „кременчугский" бензин отправлялся на экспорт в морском порту, но, не покидая акватории порта, возвращался в режиме „импорт". Разумеется, через „Ливелу".

Появление судебного решения и новых ожиданий безналогового ввоза нефтепродуктов в Украину, вероятно, имеет серьезные предпосылки. Если проще - сулит большие деньги.

Во-первых, с 1 января 2011 года в Украине на 40% повышен акцизный сбор - со 132 до 182 евро/т для бензинов и в среднем с 65 до 90 евро/т для ДТ. Поскольку льготник получил право не платить акциз, его увеличение будет лишь приятным бонусом в размере 50 евро/т (плюс дополнительный бонус в 10 евро/т в виде НДС на акциз). С немного меньшим, но все равно завидным результатом проходят операции с дизтопливом. Но и на этом „подарки" не заканчиваются: с 1 января впервые будет облагаться акцизом сжиженный газ. Это еще 40 евро/т.

Во-вторых, продолжаются дебаты о введении пошлины на импорт нефтепродуктов. Размеры возможной пошлины будоражат воображение: 130 евро/т для бензина, 80 евро/т - ДТ и 40 евро/т - пропан-бутана. Если эта норма будет принята, пошлина автоматически станет „добычей" льготника, ведь он получил гарантии сохранения режима налогообложения образца 1992 года. Тогда, как известно, в независимой Украине не было ни НДС, ни акциза, не говоря уж о пошлинах. Размер возможной оптимизации (а это три перечисленных налога) может составить 620 долл. на тонне бензина и 400 долл. - на тонне дизтоплива.

Намного меньшая премия в прошлом году загнала в оптимизационную дыру почти весь топливный импорт, а резко возросшие ставки при описанном раскладе вообще не оставят ему шансов попасть в Украину иным путем. Год такой „работы", и на «сэкономленные» средства можно будет купить все, что на этом рынке вообще есть, - и заводы, и заправки. Тем более что стоить они будут недорого.

Сергей Куюн

Ста­тьи по те­ме:

05.11.10 "Ли­ве­ла" "импортировала" 20 тыс. тонн бен­зи­на "Укртатнафты" - экс­перт

Та­ким об­ра­зом, при со­вер­ше­нии ука­зан­ной сдел­ки "Укр­тат­наф­та" не упла­чи­вал ак­циз­ный на­лог как экс­пор­тер топ­ли­ва, а при по­сле­ду­ю­щем им­пор­те с "Ли­ве­лы" не бы­ли взыс­ка­ны го­су­дар­ством ни ак­циз, ни НДС. Эф­фект от про­ве­ден­ной "оп­ти­ми­за­ции" на­ло­го­об­ло­же­ния со­ста­вил по­ряд­ка 58 млн грн.

03.11.10 Ры­нок неф­те­про­дук­тов ак­тив­но мо­но­по­ли­зи­ру­ет­ся

"Ли­ве­ла" стре­ми­тель­но вы­дав­ли­ва­ет сво­их кон­ку­рен­тов с рын­ка неф­те­про­дук­тов. Экс­клю­зив­ное пра­во на их ввоз без упла­ты на­ло­гов и сбо­ров поз­во­ли­ло ей уве­ли­чить до­лю на укра­ин­ском рын­ке уже до 44%. Осталь­ные неф­тет­рей­де­ры тер­пят убыт­ки и те­ря­ют кли­ен­тов, а неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щие за­во­ды вы­нуж­де­ны оста­нав­ли­вать­ся.

03.09.10 Фак­ти­че­ским вла­дель­цем "Ливелы" яв­ля­ет­ся на­род­ный де­пу­тат Пар­тии ре­ги­о­нов Вла­ди­мир Зу­бик, - Сер­гей Ку­юн

Ком­па­ния «Ли­ве­ла» на­шла путь для бес­по­шлин­но­го вво­за неф­те­про­дук­тов. Объ­ем не­упла­чен­ных при рас­та­мо­жи­ва­нии средств со­ста­вил око­ло 30 млн грн.