Андрей Леденев

Потеря пяти крымских портов в какой-то степени мобилизовала отрасль, перенаправив грузы на континентальные порты. Украина не просто удержала объемы, а стремится их нарастить. По итогам восьми месяцев текущего года грузопереработка в морских портах страны возросла почти на 5%. Локомотивом роста стали перевалка каботажных грузов, экспорт зерновых и руды. Среди лидеров восходящего тренда - обработка стройматериалов, лома и леса.

Согласно оперативным данным Администрации морских портов Украины (АМПУ), основной вклад в общий объем перевалки грузов через морские порты традиционно внесли: порт Южный, а также Одесский, Николаевский и Ильичевский МТП. Совокупно эти четыре предприятия перегрузили 74,7 млн тонн, тогда как общие показатели работы украинских портов в январе-августе текущего года составили 95,5 млн тонн. В целом Украине удалось перевалить через морские порты на 4,7% больше грузов, чем за аналогичный период прошлого года.

В 2015 год Украина уже входила с 13-ю морскими торговыми портами - вместе с аннексированным Крымом страна потеряла пять таких портов. Участники рынка связывают увеличение показателей этого года в том числе и с переориентацией части грузов в порты континентальной Украины.

Изменение маршрутов грузопотока произошло и на континенте. Геополитическая напряженность сказалась на работе Мариупольского МТП: за 8 месяцев текущего года через него прошло лишь 6,2 млн тонн грузов - против 9,7 млн тонн в январе-августе 2014-го. Просадка грузоперевалки на 36% сделала это предприятие лидером по отрицательной динамике.

Расследования, инициированные правоохранительными органами в отношении крупнейших частных стивидоров страны в Одесском и Николаевском портах, пока не отразились на динамике их работы. И Одесса, и Николаев работают в плюсе. Хотя не исключено, что сложившаяся ситуация будет иметь отложенный эффект - и к концу года цифры будут менее обнадеживающими.

Юрий Власов, начальник службы эксплуатации АМПУ, констатирует, что общие результаты работы портов могли быть и выше, если бы не упал контейнеропоток и транзит. Особенно это заметно после потери российских грузов. Так, за указанный период транзитные перевозки сократились на 19,4%, до 11,9 млн тонн, а переработка контейнеров - на 28,8%, до 320,7 TEU.

Среди позитивных моментов стоит отметить более чем пятикратное увеличение объемов каботажных грузов. В абсолютных цифрах этот показатель составляет 4,7 млн тонн. По словам Власова, галопирующему приросту каботажа способствовала перевозка руды. В целом поток руды через порты вырос на 36,4%, до 29 млн тонн. Этим сполна воспользовались небольшие порты в Бердянске и Измаиле, которые стали самыми динамично растущими предприятиями в этом году.

«Экспорт этого сырья стал предпочтительнее, поскольку выплавка стали начала сокращаться, тогда как добыча руды осталась на уровне 2014 года»,- отмечает Сергей Поважнюк, заместитель генерального директора ГП «Укпромвнешэкспертиза». Так, производство стали упало на 17%, а чугуна - на 16%. Это связано в значительной мере с простоем Алчевского меткомбината и Енакиевского металлургического завода, которые оказались на оккупированной территории Донбасса.

Свой вклад в общую копилку внесла и аграрная продукция. Экспорт зерна через порты за указанный период возрос почти на 20% и достиг 22,1 млн тонн. Юрий Скичко, соучредитель компании «Гермес Трейдинг» (выполняет перевозки водным транспортом. - Forbes), говорит, что на это повлияли большие переходящие остатки зерновых, которые накопились по итогам рекордного урожая зерновых и масличных культур 2014 года (тогда страна намолотила 64 млн тонн продукции. - Forbes). Плюс Украина получила высокий урожай ранних зерновых летом 2015-го.

По словам Скичко, фермеров к ускоренному сбыту выращенного и намолоченного в значительной мере подталкивала цена, которая стала снижаться по мере поступления большего числа предложений на мировом рынке.