Осуществить эти планы поможет китайская BICIM, подписавшая вчера на бизнес-форуме в Пекине меморандум с разработчиком проекта - предприятием "Киевгидроинвест". Как сообщает ‘КоммерсантЪ-Украина', инвестиции в строительство планируются исключительно с китайской стороны, но при этом Украина будет владеть половиной инфраструктуры и за год может получать не менее $1,5 млрд доходов от различных сборов. Однако чтобы воплотить в жизнь проект, необходимо решить вопрос с увеличением пропускной способности железных и автомобильных дорог, так как в летний сезон могут возникать проблемы с вывозом товаров из Крыма, считают эксперты.

Вчера китайская BICIM и частная компания "Киевгидроинвест" (разработчик проекта строительства порта) на бизнес-форуме в Пекине подписали меморандум о строительстве глубоководного порта в Крыму около поселка Фрунзе (Сакский район), заявил журналистам генеральный директор украинского предприятия Алексей Мазюк. По его словам, проект будет реализован в режиме государственно-частного партнерства, при этом государство получит 50% построенной инфраструктуры, а финансирование будет обеспечено исключительно за деньги китайского инвестора и без госгарантий. Подробно об условиях сотрудничества стороны пока не сообщают.

Предполагается, что акватория порта будет иметь глубину 25 м. В нем будет построено несколько терминалов, включая контейнерный и зерновой мощностью до 10 млн т в год. Он будет способен принимать большие океанские суда с глубокой осадкой. Строительные работы должны начаться в 2014 году. Первая очередь будет окончена примерно через четыре-пять лет. Для этого потребуется порядка $3 млрд. Согласно расчетам господина Мазюка, общая годовая мощность порта должна составить 140 млн т. Ожидается, что за счет портовых и других сборов государство будет получать не менее $1,5 млрд в год. Он также добавил, что через порт будут идти товары как из стран Азии в Европу, так и в обратном направлении.

Идея строительства порта в Крыму возникает не впервые. В 2004 году тогдашний глава Министерства транспорта и связи Георгий Кирпа рассматривал возможность строительства порта на озере Донузлав, который должен был принимать товары из Китая, напоминает заместитель главы комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Юрий Крук. Донузлав считается самым глубоким (27 м) из крымских озер, в советские времена там находилась крупная база Черноморского флота. В 2004 году у государства были серьезные намерения построить там частный порт с нефтегаванью, контейнерным терминалом, комплексом по перевалке грузов, автомобильным и железнодорожным паромом.

В сентябре 2005 года президент Виктор Ющенко подписал указ о создании комплекса "Донузлав". Крымские власти договорились о сотрудничестве с компанией China National Technical Import & Export Corporation по строительству торгового порта. Общий объем инвестиций в проект оценивался в $1,19 млрд. Но в 2011 году Мирновский поселковый совет отказал в выделении земли под строительство. Как еще один вариант для приема китайских товаров власти рассматривали возможность использования Усть-Дунайского морского порта, но он нуждался в существенных инвестициях для реконструкции и углубления акватории.

Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк говорит, что в стране есть почти два десятка морских портов с развитой инфраструктурой, которые не до конца загружены. "Нет необходимости в строительстве нового порта. Оптимальным вариантом может стать направление инвестиций в развитие и модернизацию для приема кораблей с глубокой осадкой из Китая",- считает эксперт. Это обойдется намного дешевле, чем новая инфраструктура. Однако в Администрации морских портов (АМПУ) считают, что строительство такого инфраструктурного объекта может иметь успех. По словам главы АМПУ Юрия Васькова, у этого порта могут появиться хорошие перспективы, если китайская сторона будет направлять в него хотя бы часть своих грузопотоков.

В последние годы объем импорта товаров из Китая в страны Восточной и Центральной Европы растет высокими темпами, и Украина может занять соответствующую нишу, говорит Юрий Крук. "Объем перевалки товаров в таком порту мог бы составить 11-12 млн т. Есть условия, позволяющие построить порт, который будет специализироваться прежде всего на приеме контейнеров с китайскими товарами с последующим их транзитом в Польшу, Венгрию, Словакию, Чехию и страны Балтии",- заявил вчера "Ъ" источник в Министерстве инфраструктуры.

Впрочем, до реализации такого масштабного проекта необходимо решить вопрос с существенным увеличением пропускной способности дорог, так как Крым соединяется с остальной территорией страны всего двумя железнодорожными ветками и двумя автотрассами, говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк. По его словам, в летний период железнодорожные пути очень перегружены, и свободных окон нет: "Без увеличения пропускной способности новый порт может столкнуться с проблемами вывоза продукции".