Кабінет міністрів опрацьовує план реформи АТ «Укрзалізниці», який містить чіткий покроковий графік реалізації змін, зокрема й щодо відкриття ринку залізничних перевезень для приватних інвестицій.

Про це під час панельної дискусії у межах форуму «Регіональні діалоги з бізнесом про євроінтеграцію» повідомив перший заступник міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту України Сергій Деркач, передає кореспондент Укрінформу.

«У нас вже є чіткий план реформи "Укрзалізниці", сьогодні він лежить у Кабміні. Його ухвалення в тому числі є одним із критеріїв отримання Україною фінансової допомоги від ЄС. Це покроковий конкретний план з датами щодо повноцінної імплементації усіх європейських норм щодо роботи залізниці. І він містить конкретний термін по відкриттю ринку», - повідомив Деркач.

Урядовець зазначив, що держава вже реалізує практичні кроки у межах євроінтеграційних процесів на залізниці, зокрема, будується євроколія, відпущено ціни на проїзд у вагонах СВ та 1-му класі «Інтерсіті», а також запроваджуються перші елементи механізму ПСО - субсидування соціальних пасажирських перевезень з боку держави.

За словами Деркача, сьогодні повноцінний запуск ринку перевезень наразі гальмується низкою факторів.

«Насамперед - це безпека. В іноземних перевізників сьогодні немає великого бажання їхати в Україну, навіть вузькою колією, навіть своїм рухомим складом, якщо ми це і дозволимо у межах пілотного проєкту. Усі розуміють ризики і ніхто особливо не поспішає на наш ринок», - зауважив перший заступник міністра.

Водночас запуск приватного перевізника потребує якісного довгострокового фінансування, яке складно залучити в умовах воєнних ризиків.

Не сприяє розвитку ринку зокрема пасажирських залізничних перевезень і застаріла система пільг.

«Недосконалість компенсацій за пільгові перевезення створює викривлення на ринку та робить пасажирський сегмент інвестиційно непривабливим. Це буде як з автобусними перевезеннями - мало хто хоче «заходити» в ті маршрути, де є багато пільговиків і немає потоку пасажирів», - стверджує Деркач.

За словами заступниці голови Комітету ВР з питань транспорту та інфраструктури Юлії Сірко, нині в парламенті відсутня політична воля щодо ухвалення відповідних змін до законодавства про роботу залізничного транспорту в Україні.

«Профільний законопроєкт довелося розділити на дві частини. Ми ухвалили спочатку технічні та безпекові норми (закон «Про безпеку та інтероперабельність на залізничному транспорті України» № 4904-IX набрав чинності 3 липня 2026 року - ред.). А на повне відкриття ринку в Раді бракує голосів», - додала депутат.

Втім, як зазначили учасники дискусії, лібералізація ринку та допуск приватної тяги є незворотними й життєво необхідними для української економіки. Бо в умовах війни та повоєнного відновлення єдиним порятунком для галузі стане приватний капітал, враховуючи обмежений бюджет.

«Варіант відкриття ринку для приватної тяги як заміщення знищених локомотивів я б не відкидала, а розглядала, тому що краще мати приватну тягу, ніж зупинитися взагалі. Якщо наші локомотиви будуть пошкоджені критично настільки, що у нас не буде можливості поновлювати їх швидко, єдине сподівання буде на приватний капітал. Я не вірю в те, що держава може одночасно фінансувати і локомотиви, і дороги, і мости, і таку кількість знищених об'єктів», - підкреслила Сірко.