Как сообщают "Экономические известия", Донецкая железная дорога договорилась с отечественными банками о привлечении более 1 млрд. грн. в виде краткосрочных кредитов. Всего в этом году «Укрзалiзниця» надеется получить краткосрочных займов на сумму не менее 6,3 млрд. грн. Но все они пойдут на погашение прежних долгов, а получение длинных денег для программ развития пока под вопросом

По информации Донецкой железной дороги, предприятие собирается заключить кредитные договоры с рядом отечественных банков на общую сумму 1,089 млрд. грн. Финучреждения уже отобраны в ходе открытого конкурса, среди них такие банки, как «УкрСиббанк» (одолжит железной дороге 250 млн. грн.), «Райффайзен банк Аваль» (200 и 100 млн. грн.), «Укрсоцбанк» (14 млн. грн.), «Европейский промышленный банк» (50 млн. грн.), ПУМБ (210 млн. грн.) и «ВТБ Банк» (264,129 млн. грн.). Срок всех кредитов - от 1 до 3 лет. Стоимость заемных средств составила от 12,6% до 17,6% для кредитов сроком до 1 года и от 8% до 17% для 3-летних кредитов.

По мнению экспертов, привлечение ресурсов на таких условиях можно назвать вполне удачным: стоимость «коротких» денег для бизнеса сейчас выше. По данным компании «Простобанк Консалтинг», на начало марта 25 крупнейших банков, предоставляющих услуги в секторе кредитования юрлиц, предлагали заемные средства сроком на 1 год со средней ставкой 21,96% годовых, а сроком до 3 лет - в среднем под 19,98% годовых. Впрочем, стоит учитывать, что львиную долю клиентов-юрлиц банков составляют представители малого и среднего бизнеса, в то время как заемщиков такого масштаба, как «Укрзалiзниця», у них единицы.

В ДЖД сообщают, что привлекаемые средства необходимы для перекредитования действующих кредитных договоров. Всего, по данным «i», в 2011 г. «Укрзалiзницi» необходимо вернуть 11,5 млрд. грн. заемных средств. Часть из них (преимущественно краткосрочные займы) будут реструктуризованы: в этом году под эти цели, согласно данным коммерческого управления, планируется привлечь 6,3 мрд. грн. Где железная дорога будет изыскивать остальные средства, которые необходимы для обслуживания долгосрочного долга и лизинговых договоров, пока не понятно. С одной стороны, в финплан заложено повышение доходной части «Укрзалiзницi» более чем на 12% - с 43 млрд. грн. в 2010 г. до 48,3 млрд. в 2011 г. (в основном за счет доходов от повышения грузовых тарифов, благодаря которым планируется заработать дополнительные 4,8 млрд. грн.). Также в этом году в сравнении с прошлым существенно уменьшена доля необходимых отчислений чистой прибыли в бюджет госпредприятиями. Так, «Укрзалiзниця» должна отдавать госказне 30% своей прибыли, в то время как в 2010 г. эта доля для госпредприятий составляла до 70-90%.

С другой стороны, администрации потребуются беспрецедентные средства для выполнения программы по обновлению подвижного состава. Напомним, вырученные от повышения тарифов суммы «Укрзалiзниця» пообещала направить именно на закупку новых грузовых вагонов. За такие деньги можно купить около 9 тыс. полувагонов, говорят эксперты. Хотя это только цветочки: в рамках инвестиционной программы, которая предполагает освоение 16 млрд. грн. в течение этого года, 8,76 млрд. администрация собирается изыскать в виде долгосрочных кредитных ресурсов.

Напомним, всего в рамках программы «Украинский вагон» железная дорога собирается приобрести до 25 тыс. полувагонов (ранее сообщалось, что 8 тыс. из них будут закуплены в 2011 г.). Как объяснял ранее теперь уже бывший гендиректор администрации Михаил Костюк, приобретать этот подвижной состав будут не железные дороги, а другие, входящие в состав «Укрзалiзницi», предприятия: «Укрспецвагон», «Укррефтранс», «Дарницкий вагоноремонтный завод» и другие. Ожидается, что они получат гарантии правительства под кредиты, которые будут направляться на закупку (если компания является оператором) либо производство (если речь идет о заводе) подвижного состава.

Но какое предприятие не получало бы кредиты, это в любом случае будет наращиванием консолидированного кредитного портфеля «Укрзалiзницi». По данным «i», на ноябрь 2010 г. он составлял 24 млрд. грн., то есть почти половину годовой выручки. Впрочем, уже в январе Михаил Костюк сказал в интервью СМИ, что кредитный портфель администрации не превышает 10 млрд. грн. Хотя уже в этом году за счет привлечения долгосрочных займов, о которых железнодорожная администрация сейчас ведет переговоры с украинскими и зарубежными банками, долгосрочный кредитный портфель «Укрзалiзницi» должен возрасти на те же 10 млрд.

Впрочем, пока не очевиден тот факт, что железной дороге удастся реализовать свои ожидания по поводу привлечения «длинных» денег. Текущие долгосрочные кредиты в ее портфеле - это те, которые выдавались три года назад, в последние же годы план по привлечению долгосрочных займов администрацией не выполнялся. Достаточно резонансными стали события вокруг двух последних полученных кредитов, которые обнаружили финансовые и структурные проблемы железных дорог и негативно отразились на кредитной истории «Укрзалiзницi».

Так, один из последних полученных кредитов - синдицированный от британского банка Barclays на сумму $550 млн. в 2007 г. - «Укрзалiзницi» в прошлом году пришлось реструктуризовать на не самых выгодных условиях. А выдача кредита от ЕБРР на сумму $62,5 млн., о котором стороны договорились еще в 2008 г., несколько раз откладывалась, и деньги были получены только в 2010 г.